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中国新能源汽车现状、特点及发展趋势再分析

来源:世纪能源网 | 编辑:世纪能源网 | 2018年1月30日() | 打印内容 打印内容

新能源汽车发展快近二十年,近几年来,世界主要的汽车强国纷纷表示将其提升至国家战略,尤其是欧盟一些国家不仅是提出“禁止销售燃油时间表”,而且也上升到具体是法律层面,同时应采取一些“限行”措施。中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。在此,对中国新能源汽车现状、特点及发展趋势的再分析,供同行参考。

一、与汽车强国相比,中央和地方两级政府在财力强力支撑,这个特点更为突出

①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。习大大总书记提出:发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召,发展新能源汽车,新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。

②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全,更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价,在购置税上减免,在新能源公交车运营上予以补贴,还有设置了新能源车辆专门的车牌,在道路通行权予以优先等。这样多的支撑政策,是其他国家没有的。

③在众多正面政策的鼓励下,中国新能源汽车市场需求螺旋式上升,一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上,2020年规划为200万辆。

③在中国新能源汽车的快速发展之际,中国政府又在开始研究新的鼓励政策,推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展,中国政府发布的来智能网联汽车发展规划,就是具体的体现。

具备以上特点的中国发展新能源汽车模式,已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。

二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的

①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车;

②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车;

③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车;

④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。

需要说明的是,中国发展新能源汽车路线最后被明确下来,也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国,必须向汽车强国学习。但是如何学习?当初主张较多,向日本学,以混动技术为突破口;向美国学,以增程式混合动力汽车为落脚点;向德国学,以插电混合动力汽车为重点。

中国人用自己哲学引导自己实践,都学,都不学,最后形成自己特色的技术路线:

①以纯电动汽车为主要突破口,在公交车辆上发力,取得世界上第一的深圳公交全部实现纯电动化的成绩,取得了世界上第一的武汉(BRT)18米公交车全部电动化的成绩;在A00级乘用车上规模产业化的基础上,取得世界上第一的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。

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