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中国新能源汽车现状、特点及发展趋势再分析

来源:世纪能源网 | 编辑:世纪能源网 | 2018年1月30日() | 打印内容 打印内容

六、新能源汽车的发展面临困惑的几个问题讨论

(一)如何兼顾发展燃料电池汽车?

关键在“兼顾”二字上。要理清下面几点:

①如果中国发展燃料电池车辆是兼顾的,应该是对发展纯电动汽车的补充。如何补充呢?公交车全面电动换,充电桩必须已经配套到位,再发展燃料电池公交车,必须配套加氢站。这样一来,充电桩与加氢站却不是补充关系?二者之间是一个单选项。

②氢气不是一次能源,基本上源于“耗”电能后的产品,一是工业副产品,二是风能(其他能源)发电不满足上网的电能的加工品。这个有一个悖论,工业副产品富氢,要提纯(又一定要耗电)后,再要供汽车用,还要必须构建一个运输、供应氢的网络。而目前的车载燃料电池,还是还原发电后,供电动机用。如此(电-氢-电)循环多次能源形式,到底是为什么?

③中国发展燃料电池车辆的定位是什么?是跟踪?是超越?燃料电池车辆的关键先进技术在外国,中国没有优势。

④中国发展氢燃料电池车辆,就因为别国技术先进?大家必须追赶吗?混合动力汽车技术,日本比大家先进,大家为什么不追赶?

⑤氢电池模块成本很高,技术核心又是外国的。没有国家财政补贴,这个车是不可能推广应用起来的。拿中国人税钱,去补贴外国人技术(产品)?这个在情理上没有办法向国人交代?

(二)在城市规交通划里,BRT的发展空间已经比以前窄多了

公交车必须电动化,这个整车厂自己有一定主动权。但是BRT如何电动化?主动权不在整车厂。

①一线城市,发展地铁已经重中之重,即使轨电车的运载量也比BRT公交车要多得多。现代有轨电车,已经是车载电容(电池)供电,由电机驱动了。

②纯电动BRT公交车,与其他相比,其优势已经不明显。郑州(BRT)公交的线路被撤除,就是例子。

③后续如何发展纯电动BRT公交车,目前定位目前含糊。二线城市常州BRT发展比较靠前,但是将其电动化,依然是一个有待进一步深入研究的事情。

(三)电动乘用车推广应用的关键在充电便利性

①纯电动汽车自身的技术瓶颈,一天一天在突破,欧阳明高院士在在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛(2018)上先容,目前中国动力电池到2020年采用的“正极高 三元,负极硅碳”技术路线,单体比能量可以达到300瓦时/公斤,而PACK可以到210瓦时/公斤,安全指标也全部通过国家标准。

②比亚迪SUN、东风风神等车型做出租车一次持续里程已经实现350公里,可以理解到2020年,全国出租车全部实现电动化(一次持续里程450公里)是可以实现的。

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